Gears Dulu dan Sekarang Dijelaskan dalam Satu Artikel
Gears Dulu dan Sekarang Dijelaskan dalam Satu Artikel
Pada awal tahun 350 SM, filsuf Yunani terkenal Aristoteles mendokumentasikan informasi tentang roda gigi dalam tulisannya. Sekitar tahun 250 SM, ahli matematika Archimedes menjelaskan penggunaan roda gigi cacing turbin pada mesin pengangkat dalam karyanya. Sisa-sisa roda gigi dari zaman kuno disimpan di reruntuhan Jam Air Ktesibios di Irak saat ini.
Roda gigi juga memiliki sejarah yang panjang di Tiongkok, dengan catatan menunjukkan penggunaannya sejak 400-200 SM. Roda gigi perunggu yang digali di Shanxi, Tiongkok, yang berasal dari periode tersebut, merupakan roda gigi tertua yang diketahui. Kereta pemandu yang ditemukan pada artefak Tiongkok kuno mencerminkan mekanisme inti perangkat mekanis berdasarkan sistem roda gigi, menunjukkan pencapaian dalam sains dan teknologi kuno. Selama Renaisans Italia pada akhir abad ke-15, polimatik Leonardo da Vinci meninggalkan jejak yang tak terhapuskan tidak hanya dalam seni budaya tetapi juga dalam sejarah teknologi roda gigi. Lebih dari 500 tahun kemudian, roda gigi masih mempertahankan prototipe yang dibuat pada era tersebut. Baru pada akhir abad ke-17 orang mulai mempelajari profil gigi yang benar untuk mentransmisikan gerakan. Setelah Revolusi Industri pada abad ke-18, transmisi gigi semakin meluas di Eropa. Perkembangannya pertama-tama berfokus pada roda gigi involute dan kemudian pada roda gigi heliks. Pada awal abad ke-20, roda gigi heliks mendominasi penerapan praktis. Perkembangan selanjutnya meliputi roda gigi heliks, roda gigi busur lingkaran, roda gigi bevel, dan roda gigi spiral.
Teknologi roda gigi modern telah mencapai spesifikasi yang luar biasa: modul roda gigi mulai dari 0,004 hingga 100 milimeter, diameter roda gigi dari 1 milimeter hingga 150 meter, transmisi daya hingga 100.000 kilowatt, kecepatan putaran hingga 100.000 putaran per menit, dan kecepatan keliling tertinggi mencapai 300 meter per detik.
Secara internasional, perangkat transmisi tenaga berkembang menuju miniaturisasi, pengoperasian kecepatan tinggi, dan standarisasi. Beberapa fitur dalam desain roda gigi mencakup penerapan roda gigi khusus, pengembangan perangkat roda gigi planetary, dan penelitian tentang mekanisme roda gigi dengan getaran rendah dan kebisingan rendah.
Roda gigi tersedia dalam berbagai jenis, umumnya diklasifikasikan berdasarkan orientasi sumbu roda gigi. Secara umum roda gigi dibagi menjadi tiga jenis: roda gigi sumbu sejajar, roda gigi sumbu berpotongan, dan roda gigi tidak sumbu berpotongan.
Roda gigi sumbu paralel: Kategori ini mencakup roda gigi pacu, roda gigi heliks, roda gigi internal, rak, dan rak heliks.
Roda gigi berpotongan sumbu: Contohnya termasuk roda gigi bevel lurus, roda gigi bevel spiral, dan roda gigi bevel nol derajat.
Roda gigi non-sumbu berpotongan: Kategori ini mencakup roda gigi heliks non-sumbu berpotongan, roda gigi cacing, dan roda gigi kuasi-hipoid. Efisiensi yang tercantum dalam tabel di atas mewakili efisiensi transmisi, tidak termasuk kerugian seperti yang disebabkan oleh bantalan dan pelumasan. Roda gigi pada pasangan roda gigi sumbu paralel dan sumbu berpotongan umumnya melibatkan penggulungan, dengan geseran relatif minimal, sehingga menghasilkan efisiensi yang tinggi. Sebaliknya, roda gigi non-sumbu berpotongan, seperti roda gigi heliks non-sumbu berpotongan dan roda gigi cacing, mengandalkan geser relatif untuk mencapai transmisi daya, sehingga berdampak signifikan pada efisiensi, menyebabkan penurunan dibandingkan roda gigi lainnya. Efisiensi gigi mengacu pada efisiensi transmisi dalam kondisi perakitan normal. Jika pemasangannya tidak tepat, terutama dalam kasus jarak yang salah pada rakitan roda gigi bevel yang menyebabkan kesalahan pada titik perpotongan bevel, efisiensi dapat menurun secara signifikan.
